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    首頁 - 智慧能源 - “電動汽車+智能網聯”成新能源車兩大抓手
點擊:167        時間:2019-06-14 09:23:28

  德勤最新報告顯示,伴隨著傳統車企和造車新勢力同時發力,消費者對新能源汽車的關注度與接受度正在逐步提升。智能網聯科技成新能源汽車發展的新機遇,“電動汽車+智能網聯”成為汽車廠商、跨界進入者都會緊抓的汽車革命最重要的兩極。

  新零售轉型(包括試水直銷)是新能源車趨勢

  德勤中國汽車行業主管合伙人何馬克指出:“今后兩年將是我國新能源汽車產業由‘政策拉動’向‘市場引領發展’過渡的關鍵時期,這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。新零售、智能科技、車聯網等多產業和新模式與汽車產業的全面融合將促使新能源汽車產業的價值鏈不斷革新,傳統的游戲規將被挑戰、打破與重建。競爭的焦點將由產品轉向服務,由單環節向商業模式綜合能力轉變,同時由行業內競爭轉向跨行業競爭。”

  報告預測:純電動汽車將成為乘用車市場的主流產品,并與燃料電池汽車共同主導中國新能源汽車市場發展;在技術快速提升的背景下,續航里程和充電便利性將不再是用戶購買的阻礙因素,而智能化、網聯化、人性化的功能設計將成為新能源汽車產品差異化競爭的關鍵;新零售轉型(包括試水直銷模式)是行業發展的大勢所趨,尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點將成為新能源車企銷售變革的關鍵點。由于中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方全面競爭,新能源汽車正在重塑傳統汽車產業價值鏈,產業利潤結構隨之改變,上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務或將成為重要的利潤池。

  三類汽車廠商將脫穎而出

  在我國,受產業投資政策調整的影響,針對混合動力汽車的投資將逐漸減少,加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消,混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。

  另外,在以電力為核心主體、氫供給體系為輔的能源戰略下,國內與氫燃料供給相配套的基礎設施,特別是加氫站的建設,受成本和技術水平制約,發展與普及尚需時日。同時,氫燃料電池系統高昂的生產成本也使其短時間內很難應用到乘用車市場。所以,對加氫站依賴低、行駛路線和停放點相對固定的中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將最先普及氫燃料電池。

  報告認為,在新能源汽車產業價值鏈上,未來市場中會出現三種定位模式的新能源汽車廠商:

  一是布局全鏈條的,主要由綜合實力強的傳統汽車廠商和領先的新進入者發展而來,擁有領先的技術研發能力、產品持續創新力、兼顧體驗與效率的流通體系、數據驅動的數字化生態;

  二是聚焦終端市場流通、銷售與服務的,憑借終端市場的專業能力,為產業鏈上游合作伙伴輸出品牌、組建渠道、創新服務與用戶運營模式;

  三是專注整車研發采購與生產制造的,以成本控制與供應鏈管控能力為核心,為產業鏈上下游合作伙伴提供整車生產組裝或車身、車輛底盤等關鍵部件的生產制造,通過專業化、規模化生產,實現盈利。

  消費者對電動汽車需求上升

  根據《2019年德勤全球汽車消費者調查》,自動駕駛科技應用不斷廣泛延伸至實際生活中,但消費者對于自動駕駛汽車安全性的信心似乎未提升。

  何馬克表示:“由于事故報告的影響,亞太區的消費者對自動駕駛汽車安全性的看法仍停留在去年水平。盡管如此,中國的消費者仍普遍看好自動駕駛汽車的潛在優勢,逾80%的受訪者表示使用全自動駕駛汽車出行將是良好的體驗。”

  今年的調查顯示,消費者對電動汽車的需求與日俱增,中國和日本對其的興趣增長得最快,但北美的低油價卻成為電動汽車銷售的障礙。

  絕大部分受訪者喜愛能夠節省時間和確保安全的聯網汽車,將以下三大聯網汽車功能列為首要選項:交通擁堵和替代路線的信息、安全路線建議、提升道路安全并預防潛在碰撞的信息。(來源:中證網)

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